最近小編在查閱方面的資料時看到了這篇文章，跟大家分享一下國內外的氣力輸送系統研究現狀。


當人們從自然界風力吹石卷塵和日常生活中常見的吮吸現象獲得啟示之后，就設想利用氣流在管道中來運送。在此設想的啟發下，氣力輸送技術應運而生，其最早的應用出現在1810年，Medhhurst首次提出利用管道將郵件作氣力輸送的方案。

1824年Vallanse最先建立了氣力輸送實驗裝置.1853年Clark支撐起了直徑為1.5英尺，長675英尺的氣力輸送實驗裝置，這也是歐洲出現的第一個氣力輸送裝里。最初，氣力輸送都僅僅局限于某些碼頭上的裝卸.直到20世紀初，隨著大容量、大功率風機和一些真空設備的出現，氣力輸送開始逐漸低開始用于車間內部物料輸送，到30年代左右，在車間內部已被廣泛使用。

近年來，氣力愉送技術在愉送行業的發展應用異常迅速川.就稀相懸浮氣力輸送來說，其輸送模型、流動狀態分析、壓損設計計算、組成裝置和系統的各種部件結構以及操作管理均已有一定的研究深度和經驗的積累。隨著科學技術的進步，由稀相懸浮氣力輸送呈現出本質上的缺陷，即其輸送風速高帶來能耗大、管道磨損、輸送物料的破碎和分離除塵造成困難等問題，人們就試以從低輸送風速、高濃度來尋找新的途徑，開發新的裝置.1962年Gattyas公司的內重管式氣力輸送裝置，開發成功，同年瑞士Buhler公司的外重管式裝皿，1969年英國Warren-Spring試驗所得脈沖氣刀式氣力輸送裝置相繼問世。這些引人矚目的研究成果，受到了世界各國的普遍重視，使散裝物料的氣力輸送技術進入了一個嶄新的階段。而針對長距離輸送，雙套管紊流濃相氣力輸送技術較其它的要有優勢的多，它是屬于德國MOLLER公司的專利。1970年，日本學者久保輝一郎、水渡英二，對粉體的運動理論和力學特性進行了研究。1985年，進尺正敏、金擇孝文針對顆粒間作用力進行了深入研究EU。上漁具貞用流體力學和固體摩擦理論的方法，建立了管道顆粒流動的運動模型，試圖得到一種解析解，建立了許多不合理的假設，分析了可利用的理論速度，但是與實際情況相差很大，其方法不話用于非均勻最浮流管流。

最近，節能降耗、減少管壁磨損以及輸送連續性、穩定性的要求，對的研究又多起來,國外歐、美、日等工業技術發達的國家和地區，20世紀50年代初即開始從事管道氣力輸送技術的研究與應用。二十一世紀初，澳大利亞的R. Pan對長距離低速進行了實驗研究。通過研 究表明:在長距離的物料輸送過程中，會出現各式各樣的問題，或者出現管道的堵塞，或者進料口出現阻塞，或者在管線下游出現長料栓，致使物料在管道在管道內的不均勻性，甚至出現稀相輸送。就目前的研究現狀來看，管道氣力輸送技術己經發展成為輸送能力最大達300 t/ h，輸送距離最長可達3000 m的自動化程度高、運行平穩可靠、環保性強的綜合性先進技術，廣泛應用在石化、冶金、輕工、能源、電力、糧食、建材等領域中.并有將該技術進一步延伸應用到工業垃圾的搜集與清理、民用生活垃圾的分選等環保領域的趨勢。

對氣力輸送技術的研究，在我國的起步較晚，一直到1980年才在中科院化冶郭燕孫院士的倡下，我國成立了“中國顆粒學會即。1992年，陸厚根和馬魁用兩個形狀指數，即宏觀形狀指數和微觀形狀指數，來表征粉煤灰顆粒形貌
1996年，清華大學的學生就氣固并行系統中彌散顆粒混合行為進行了系統的研究。應用磷光順粒示蹤技術，研究了氣固并行系統中彌散顆粒的軸、徑向混合行為，給出了在實驗條件下氣固并流上并行系統彌散顆粒的軸、徑向Peclet數的關聯式。
2003年，北京科技大學的有關人員就低氣速高混合比水平氣力輸送臨界速度進行了較深入地研究。
2004年，又對濃相氣力輸送的流型及穩定性判定進行了實驗研究，提出了一種檢測流型穩定性的方法。
2005年，西北工業大學的學生利用兩相湍流KET模型對直角彎
管內氣固兩相湍流的流動狀態進行了數值模擬，得到了彎管內兩相流動的一些規律。
2008年，東南大學的學生們自己組建的一個針對高壓超濃相的實驗裝置，并進行了系統的試驗研究。通過改變物料的相應參數，獲得了物料的流量、以及輸送管道磨損的變化特性，同時給出了高壓氣力輸送技術的特性與規律。同年，由浙江大學的林江教授等人對正壓濃相氣力輸送特性的試驗研究證實，在正壓濃相氣力輸送中，當出現低速高壓時，會出現氣力愉送運行的最佳點.
以上就是關于國內外氣力輸送的研究概況，可能此文年代略有久遠無法看出當今如何，小編會慢慢的閥閱資料，大家有興趣可以繼續關注的網站：