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正壓密相技術(shù)應(yīng)用，對于較為先進的工廠而言，能夠其滿足長距離、多品種、多輸送目標、既有大批量輸送也有小批量輸送的情況，從原理上避免了堵塞、殘留，是較為優(yōu)越的輸送技術(shù)。

某些廠商采取了一些不同的嘗試，如采用作為動力源的正壓高速。由于氣速高，小，管道磨損也較大。由于耗氣量大，在接收端的除塵也較為復雜。的原理，是依靠高于粉料沉降速度的高氣速，使粉料不致沉積、阻塞。但在實際應(yīng)用中，彎頭處、變徑處的氣速變化不可避免，管道沉積的現(xiàn)象難以徹底消除。這不僅影響了設(shè)備工作的穩(wěn)定性，也影響了計量精度。設(shè)備工程師們被迫在易于沉積處采用法蘭連接，以便于拆卸清理。在輸送端計量過之后，在接收端又要再次計量。如果盲目增加的風量，則對管道的壓力、接收端的除塵，又有了更高的要求，也不利于節(jié)約能源。

氣力輸送的工程師們經(jīng)過試驗和實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，正壓密相氣力輸送可以很好地避免上述的問題。由于密相輸送原理并不要求氣流速度高于沉降速度，因此不存在氣速低于沉降速度而造成堵塞的問題。密相輸送的速度只有6－12米/秒，管道磨損遠遠小于稀相氣力輸送。整個系統(tǒng)的動力來自于空壓機，但壓力也只需數(shù)百千帕，而空壓機又恰好為氣動控制提供了動力。這種輸送方式創(chuàng)造過兩公里以上的輸送紀錄，對于遠距離輸送可能有的隱患，也早已有了成本低廉而成熟有效的解決方法。如遠距離輸送時，堵塞可能性加大，可以安裝自動吹堵噴頭，一旦發(fā)生阻塞可以自動吹開，并不需要復雜的檢修。而通常涂料、油墨的粉料倉庫與生產(chǎn)車間之間的距離往往并不至于有兩公里以上，其出現(xiàn)故障的可能性則更小。在實際應(yīng)用中，并沒有出現(xiàn)過管道阻塞的故障。

除此之外，對于不同大小的粉料包裝袋，設(shè)計適合的拆袋落料裝置，在合適的位置設(shè)置計量裝置，對于大型粉倉中料位計的設(shè)置，以及斗式提升機、帶式輸送機、螺旋輸送機的配合使用，都是必須考慮的問題。尋找到針對這些問題恰當?shù)慕鉀Q方法，以及對核心的氣力輸送技術(shù)的掌握，使得索維能夠更好的為涂料、油墨行業(yè)提供完整的成熟的服務(wù)。

氣力輸送并不是一種年輕的技術(shù)。提供和氣力輸送解決方案的公司并不少，氣力輸送技術(shù)在各個行業(yè)有廣泛的應(yīng)用，積累了大量數(shù)據(jù)和實際應(yīng)用經(jīng)驗。粉煤灰、水泥、塑料顆粒的氣力輸送技術(shù)大多有五十年以上的應(yīng)用歷史。但是專門針對多種行業(yè)提供氣力輸送技術(shù)的公司非常少見，設(shè)備廠商致力于這方面的應(yīng)用技術(shù)的公司則更是難覓，這也是造成目前尷尬局面的原因之一。